工程師幫助解決排污流量計(jì)遭遇颶風(fēng)洪水問題和新技術(shù)進(jìn)步

颶風(fēng)造成的工程洪水問題
工程師回顧了在東海岸造成損失的超級風(fēng)暴桑迪期間發(fā)生的一些問題。引起的困境之一是紐約地鐵系統(tǒng)。雖然他們在暴風(fēng)雨之前主動(dòng)關(guān)閉了它，但效果不亞于破壞性。隧道和排污流量計(jì)短路是大量洪水造成的主要損害。那么，這些排污流量計(jì)系統(tǒng)的當(dāng)前設(shè)計(jì)如何影響發(fā)生的損壞量，以及可用的或在工作中會減少這些影響？
造成損害的原因之一是可以理解的。系統(tǒng)很舊。該系統(tǒng)于1904年10月開始運(yùn)行，已運(yùn)行100多年。當(dāng)然，民用和機(jī)械工程師以及其他學(xué)科開發(fā)的技術(shù)從那時(shí)起已經(jīng)走過了漫長的道路。問題是更新的實(shí)施。根據(jù)每天運(yùn)行的線路，有超過500萬的車手，關(guān)閉它進(jìn)行翻新的時(shí)間以及翻新的成本使這成為一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。由于風(fēng)暴而面臨的主要問題之一是隧道內(nèi)的洪水量。**的排污流量計(jì)技術(shù)可以比地鐵隧道中目前使用的排污流量計(jì)更快地排污流量計(jì)出大量的水。工程師們也明白，從一個(gè)區(qū)域抽水意味著它必須到達(dá)某個(gè)地方，并且在上述土地也被淹沒的這些條件下，移動(dòng)它的空間的可用性可能相距很遠(yuǎn)。目前安裝的排污流量計(jì)每小時(shí)只能運(yùn)行不到2英寸的雨水，這對于該地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)降雨量來說是很好的。這次的問題是，畢竟說完了之后，隧道有許多站立水域超過4英尺。事實(shí)上，這主要是來自海洋的咸水只會增加造成的損害，因?yàn)樗c位于隧道內(nèi)的電氣開關(guān)和部件不能很好地混合。水中的鹽會導(dǎo)致排污流量計(jì)被腐蝕，并且允許水保留的時(shí)間越長，腐蝕損害就越多。
工程師能否克服疑慮？
為了克服這些障礙，來自各個(gè)學(xué)科的工程師必須協(xié)同工作。機(jī)械工程師與土木工程師合作確定排污流量計(jì)房的位置和運(yùn)行管道的路線。他們與電氣工程師一起工作，電氣工程師必須找到開發(fā)防水系統(tǒng)的方法，以便容納操作應(yīng)急系統(tǒng)所需的電氣元件和開關(guān)。由于停電，除水系統(tǒng)需要具有自己的能量產(chǎn)生能力。這是另一個(gè)需要克服的障礙，必須解決這個(gè)問題，以提供效率和成本節(jié)約，因?yàn)榈罔F系統(tǒng)內(nèi)有近500個(gè)排污流量計(jì)站。**在地鐵*次設(shè)計(jì)時(shí)無法提供的技術(shù)將使更具成本效益和效率的想法得以實(shí)現(xiàn)。
估計(jì)發(fā)生了1000億美元的損失，并且這些類型的風(fēng)暴更頻繁地發(fā)生，你如何定價(jià)與重建紐約地鐵系統(tǒng)相關(guān)的成本。我們已經(jīng)看到了整個(gè)城市高聳入云的偉大工程和結(jié)構(gòu)成就，但空中看起來并沒有顯示出每天遷移其人口的地下基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。
新技術(shù)
工程師為前線帶來了新技術(shù)，以預(yù)測風(fēng)暴的嚴(yán)重程度。**AA（AOC）維護(hù)著兩架P-3獵戶座和一架灣流IV噴氣機(jī)用于颶風(fēng)觀測。為了收集數(shù)據(jù)，**AA的颶風(fēng)研究人員乘坐這些飛機(jī)進(jìn)入風(fēng)暴周圍。他們用于測量颶風(fēng)環(huán)境的主要工具是droponde，一種配有降落傘和**定位系統(tǒng)技術(shù)的輕質(zhì)圓柱形管。當(dāng)他們在風(fēng)暴中漂移時(shí)，Dropsondes每半秒傳輸一次位置。這些迷你氣象站從飛機(jī)腹部部署到海洋，向颶風(fēng)獵人飛機(jī)上的科學(xué)家發(fā)送壓力，溫度，風(fēng)速，風(fēng)向和水分等數(shù)據(jù)。
 

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